Lotus a lansat primul SUV din istoria mărcii. Îl cheamă Eletre, este electric și dezvoltă peste 600 CP.
După ce, timp de 4 decenii a stat într-un con de umbră, Lotus renaște. Clar, nu sub forma dorită de fanii mărcii. Dacă, prin definiție, modelele Lotus erau mici, ușoare și aveau motoare care zgomoteau și vibrau, acum vine cu un model mare, greu, și cu motor electric. Să dezvolt.
Pot enumera modele Lotus la care trei exemplare la un loc cântăresc 2,2 tone, cât atârnă un Eletre. Dar, până să sărim la beregata lui Lotus, trebuie să ținem cont că, pentru a supraviețui, trebuie să oferi ce se cere pe piață. În cazul ăsta, un SUV electric cu baterie de 105 kWh, putere de peste 600 CP, creditat cu o autonomie de 600 km.
Iar, pentru a păstra costurile la un nivel competitiv, va fi asamblat în China, la Wuhan. Adică fix acolo de unde a izbucnit Coronavirusul. Nici nu e de mirare, din moment ce Lotus aparține gigantului chinez Geely. Și n-ar trebui să strâmbăm din nas, pentru că, fără Geely, Lotus ar fi acum istorie.
Supranumit un “hyper SUV” de către directorul executiv al Group Lotus, Qingfeng Feng, Eletre “este destinat celor care îndrăznesc să privească dincolo de convențional și marchează un punct de cotitură pentru afacerea și marca noastră”.
➡ Mai urmează un SUV Lotus! 💡
Prima mașină de serie cu cinci uși a mărcii se bazează pe noua arhitectură electrică premium (EPA) de 800 de volți dezvoltată de Lotus. Această arhitectură în stil skateboard cuprinde o baterie cu o capacitate de peste 100 kWh și două motoare electrice. Are, deci, tracțiune integrală. Cele două motoare generează ”peste 600 de cai”, valoarea exactă nefiind încă confirmată. Viteza maximă este de 260 km/h, cu un timp 0-100 km/h sub 3 secunde.
Lotus țintește o autonomie de 600 km în ciclul WLTP și are integrat un încărcător de 350 kW, oferind o autonomie de 400 km în 20 de minute petrecute la priză.
Eletre: ținuta de drum
Vor fi oferite, de asemenea, amortizoare adaptive, gardă la sol variabilă, direcție integrală și bară antiruliu activă. Frânele au etriere masive cu 10 pistonașe și discuri ceramice compozite. Jantele standard au 23 de inci și inserții din fibră de carbon. Patru moduri de rulare vor regla dinamica: Range, Tour, Sport, Off-Road și Individual.
Dacă stilul agresiv nu te atrage, află că are un temei pur tehnic. “Cel mai avansat pachet aerodinamic activ de pe orice SUV de serie”, conform Lotus. Are un ampatament lung, de 3,02 m, mai ales dacă îl raportăm la lungimea totală de 5,10 m. Designul permite curgerea curentului de aer inclusiv prin interiorul caroseriei, pentru o aerodinamică de top. În locul oglinzilor retrovizoare au fost montate camere. Caroseria este confecționată din aluminiu, iar multe elemente sunt din fibră de carbon. Eleronul superior este fix, dar hayonul integrează și unul activ, mai jos, escamotabil în trei unghiuri diferite.
Interiorul
Poți opta pentru banchetă spate, sau pentru două scaune individuale în locul ei. Tapițeria specială este cu 50% mai ușoară decât pielea. Găsim la interior inclusiv elemente din ”carbon forjat”, o tehnică aparte cu finisaj tipic marmurei. Chiar și în spate există un ecran de 9 inchi. O ”lamă de lumină” traversează habitaclul și comunică pasagerilor informații.
Instrumentarul de bord este îngust de 1,2 inchi, iar ecranul tactil central are un diametru de 15,1 inchi. Acesta se poate plia când nu este folosit. Sunetul vine de la KEF și, în versiunea de top, include 23 de boxe, totalizând 2160 W.
via Lotus
