România: ce autonomie electrică au PHEV-urile de peste 80.000 euro

Teama de a nu rămâne în pana prostului încă îi împiedică pe cei mai mulți șoferi să facă pasul suprem, acela al trecerii la vehiculele pur electrice. Dar acum au timp să se antreneze conducând un hibrid plug-in fără emisii și fără stres. Deci, care PHEV-uri oferite în România au cea mai mare autonomie electrică? Și mai ales merită să mergi pe PHEV dacă nu încarci la priză? Analizăm un caz practic, accesibil, și scotocim prin ofertele din România după cea mai mare autonomie electrică. Foto: producători

Hibrizii plug-in sunt entități complexe. Scepticii îi consideră o soluție de compromis între termice și electrice, iar entuziaștii, o versiune de vehicul bun la toate. Și, de fapt, chiar e bun la toate, cu o condiție, să mergi cât mai mult electric. Altfel spus, să-l încarci la priză de fiecare dată când se golește bateria. Să te bucuri rularea lină, să nu poluezi în ambuteiaje. Altfel, ajungi să ai numai probleme. Două dintre ele sunt de-a dreptul majore.

E musai să-i încarci la priză

Prima, strici bateria, pentru că, dacă n-o încarci la priză, chiar și în mod hibrid aceasta va funcționa permanent cu un nivel de curent de 1–2%. O cale sigură spre o moarte rapidă. Sigur, poți alege din meniu s-o ții încărcată la (să zicem) 50%, așa cum mi-au explicat câțiva proprietari de PHEV-uri. Dar nu e viabil. În primul rând, asta presupune că nu plănuiești din start să beneficiezi de capacitatea totală a bateriei, ci doar de jumătate din ea, fapt care descalifică din start acest gen de mașină. Nu trebuia să-ți iei un plug-in (adică, mot à mot, un „bagă-n priză“) dacă nu vrei să-l încarci la priză, ci ar fi trebuit să optezi pentru un full hybrid.

Consumă mai mult dacă nu ”bagi curent”

A doua, consumul de carburant poate crește semnificativ față de al unui benzinar, din cauza greutății suplimentare a sistemului de alimentare cu curent. Practic, de cele mai multe ori, nici funcționarea în regim hibrid nu reușește să suplinească greutatea suplimentară cărată de mașină. Nu mai discutăm de complexitatea sistemului, care crește, matematic vorbind, probabilitatea apariției „bubelor“ de fiabilitate.

Un caz fericit

Cel mai fericit caz este al crossoverului compact Kia XCeed, unde versiunea GDI de 160 CP cântărește cu doar 89 kg mai puțin decât PHEV-ul de 140 (oferind totodată și 20 de cai în plus). Și performanțele sunt mai bune la GDI, și am sintetizat totul în tabelul cu măsurătorile rezultate din testele colegilor de la Quattroruote. De exemplu, repriza 70–120 km/h durează 9,1 s, față de 10,6 la plug-in.

Date tehnice	Kia XCeed
Versiune	1.5 T-GDI 7DCT	PHEV
Motor termic
Configurație/nr. cilindri	L4, turbo	L4, benzină
Cilindree (cm3)	1482	1580
Putere maximă/turație (CP/rpm)	160/5500	105/5700
Cuplu maxim/turație (Nm/rpm)	253/1500–3500	147/4000
Motor electric
Putere maximă (CP)	ind.	61
Cuplu maxim (Nm)	ind.	170
Putere totală ansamblu (CP)	160	141
Cuplu total ansamblu (Nm)	253	265
Tracțiune	față
Cutie de viteze	automată, 6 trepte
L × l × h (mm)	4395 × 1826 × 1495
Ampatament (mm)	2650
Volum portbagaj (l)	380/1332	291/1243
Masă la gol (kg)	1430	1519
Capacitate netă baterie (kWh)	ind.	8,9
Autonomie electrică (km)	ind.	42
Accelerație 0–100 km/h (s)	9,2	11
Viteză maximă (km/h)	208	160
Consum mixt (l/100 km)	6,2	1,7
Emisii CO2 (g/km)	140	38
Preț de bază (euro)	25.523	36.9
Măsurători Quattroruote
Repriză 70–120 km/h (s)	9,3	10,6
Frânare 100–0 km/h (m)	39,0	39,3
Accelerație laterală max. (m/s2)	9,5 (0,97 g)	9,4 (0,96 g)
Viteză maximă la schimbarea dublă de bandă pe asfalt umed (km/h)	85	87
Viteză maximă la schimbarea de bandă în linie dreaptă (km/h)	170	160
Viteză maximă la schimbarea de bandă în viraj (km/h)	103	101

Greutate mai mare

Dar, de obicei, bateria mare, alimentatorul, transformatorul, cablurile și celelalte elemente aduse de electrificare atârnă mult mai greu la cântar decât cele 89 kg de la XCeed. La Tonale 310 kg (e drept, plug-inul e și cu 120 de cai mai puternic), la Captur 273 kg (și +20 CP), la Astra 307 kg (+48 CP) etc. Problema e că nimeni nu-ți va spune vreodată cât consumă un hibrid plug-in cu bateria goală. Îți spun eu, consumă mai mult decâtv un full hybrid. O să-ți exemplific clar la primul test pe care îl voi avea cu un plug-in hybrid, ca să înțelegi.

Preț mai mare

În final, să nu uităm de prețul de listă mai mic al versiunilor convenționale, de manevrabilitatea mai bună, de portbagajul mai mare… Ai prins ideea. Dacă nu încarci la priză, ia-ți adio de la plug-in! Dacă însă încarci la priză…

… atunci o să vrei un PHEV, probabil cu o autonomie electrică mare, ca să nu încarci prea des. Așa că am adunat în tabelul de mai jos cele mai mari autonomii electrice declarate ale hibrizilor plug-in aflați la vânzare în România. Pentru a fi mai concludentă informația, am adăugat și prețul de pornire (fără Rabla), ca să înțelegi mai clar pe care ți l-ai putea permite.

Cele mai mari autonomii electrice ale PHEV-urilor de peste 80.000 euro

Dar – atenție! –, pentru că oferta de PHEV-uri din România include aproape 100 de modele, mi-am permis o abordare metodică. În acest articol, m-am ocupat de cele care costă peste 80.000 de euro. În cele viitoare, le voi prezenta pe cele cu prețurile cuprinse între 50 și 80.000 de euro, respectiv pe cele sub 50.000. În tabel le-am așezat în ordine descrescătoare a autonomiei electrice. Și încă ceva. Dată fiind frecvența cu care cresc prețurile, îți recomand să le iei pe cele din tabel drept valori orientative.

Model	Putere totală	Putere motor electric	Capacitate netă baterie (kWh)	Autonomie electrică WLTP (km)	Putere max. încărcare la priză (kW)	Timp min. încărcare la priză (h)	Preț de pornire (euro)
Land Rover Range Rover Sport P460e	460	218	31,8	121	50	1	100912
Mercedes-Benz S 450 e	408	150	21,5	117	60	0,3	129270
Mercedes-Benz S 580 e	510	150	21,5	117	60	0,3	137520
Land Rover Range Rover Sport P550e	550	218	31,8	116	50	1	139111
Land Rover Range Rover P440e	440	143	31,8	112	50	1	138456
BMW X5 xDrive50e	489	197	25,7	110	7,4	4,5	92642
Land Rover Range Rover P510e	510	143	31,8	110	50	1	155140
Mercedes-Benz GLE 400 e 4Matic	381	136	23,4	104	60	0,3	91330
Mercedes-Benz GLE 350 de 4Matic	333	136	23,4	103	60	0,3	86630
BMW XM	653	197	25,7	88	7,4	4,25	172610
BMW 750e xDrive	489	197	18,7	87	7,4	3	117096
BMW M760e xDrive	571	197	18,7	85	7,4	3	140420
Volvo XC90 Recharge	455	145	14,9	70	6,4	5	88140
Jaguar F-Pace P400e AWD	404	143	15,4	65	32	0,7	86643
Lexus RX 450H+	309	182+54	16,3	65	6,6	2,5	90784
Land Rover Range Rover Velar P400e	404	143	17,1	64	50	0,7	84371
DS 9 E-Tense AWD 360	360	110+113	12,9	62	7,4	2,4	85200
Audi A8 60 TFSI e Quattro	462	136	14,4	59	7,4	2,5	114200
Porsche Panamera 4 E-Hybrid	462	136	16,3	56	22	0,9	123656
Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid	699	136	16,3	50	22	0,9	205322
Jeep Wrangler 4xe	380	64+145	17,3	44	7,2	2,5	81000
Mercedes-AMG S 63 e Performance	802	190	12,5	33	3,7	4,25	213360
Mercedes-AMG GT Coupe 63 S E Performance	843	204	4,8	13	3,7	1,5	212470