Aparent, piața europeană a mașinilor cu încărcare la priză (BEV + PHEV) se află în declin. După o lungă perioadă în care creșterile au fost impresionante și, mai ales, continue, 2024 a adus și primele semne că această zonă a pieței și-a atins, pentru moment, potențialul.
Totuși, datele Asociației Constructorilor de Automobile din Europa (ACEA) arată că „declinul” este mai degrabă o reducere a ritmului de creștere. În prima jumătate a acestui an, au fost înmatriculate în Europa 954.094 mașini 100% electrice și 487.580 hibride cu încărcare la priză. Prin comparație cu aceeași perioadă a anului trecut, ambele segmente de piață se află în creștere cu 1,6%, respectiv 1,4%.
E drept însă că, înregistrând o majorare mai redusă decât cea a pieței totale, segmentele BEV și PHEV au pierdut cotă de piață. Astfel, datele cumulate pentru primele șase luni ale acestui an arată o cotă de piață de 12,5% pentru mașinile complet electrice și de 6,9% pentru cele plug-in hybrid.
Dincolo de aceste rezultate care arată încetinirea ritmului de creștere al înmatriculărilor de mașini cu încărcare la priză, este demn de luat în seamă faptul că piața BEV europeană este dominată autoritar de americanii de la Tesla. Cel mai vândut model electric de pe continent conform raportului Data Force este Tesla Model Y, care a fost înmatriculat în perioada ianuarie – iunie 2024 în 100.755 unități. Pe locul secund se află tot un vehicul Tesla, Model 3, cu 59.085 unități. A treia treaptă a podiumului este ocupată de noul Volvo EX30 cu 38.764 unități.
Top 10 este completat de MG4, model produs exclusiv în China, cu 32.223 unități, Volkswagen ID.3 cu 28.792 unități, Volkswagen ID.4 cu 28.372 unități, BMW iX1 cu 25.249 unități, Peugeot e-208 cu 24.207 unități, Volvo EX40 cu 24.026 unități și Audi Q4 e-tron cu 23.866 unități.
În cazul segmentului PHEV, Top 10 este condus de Volvo XC60, cu 29.201 unități, urmat pe locul 2 de Mercedes-Benz GLC, cu 21.419 unități, iar pe trei se află Ford Kuga cu 20.792 unități.
În Top 10 al înmatriculărilor PHEV din primul semestru mai intră, în ordine, BMW X1 (17.360 unități), Audi A3 (16.858 unități), Cupra Formentor (16.388 unități), Porsche Cayenne (15.821 unități), BMW Seria 3 (13.648 unități), Kia Sportage (12.516 unități) și Volvo XC90 (11.998 unități).
În acest context, Felipe Munoz, analist global la JATO Dynamics, consideră că cererea din Europa „devine mai moderată – încă departe de nivelurile înregistrate înainte de pandemie, din cauza unui mediu de operare mai complex, inclusiv reglementările privind emisiile, creșterea prețurilor vehiculelor și barierele cu care se confruntă adoptarea mașinilor electrice. De la penuria de semiconductori, vehiculele electrice au fost principalul motor de creștere. Prin urmare, este esențial ca, în următoarele șase luni, industria să facă tot posibilul pentru a risipi incertitudinea din jurul pieței vehiculelor electrice, inclusiv modul în care taxele UE pentru mașinile electrice importate din China vor afecta accesibilitatea acestor vehicule.”
Totodată, analistul arată că „măsurile luate de Uniunea Europeană pentru a impune taxe suplimentare importurilor de mașini electrice din China vizează modelele care au reprezentat 17% din înmatriculările BEV în Europa în semestrul I din 2024, excluzând potențialele unități importate de Tesla. (…) Este clar că mașinile din China au contribuit semnificativ la creșterea pieței. Fără mașinile cu prețuri competitive venite din China, consumatorii se vor confrunta cu prețuri mai mari, ceea ce înseamnă că am putea asista la o scădere a cererii în următoarele câteva luni.”
