SUV-urile înregistrează un frumos și continuu succes datorită poziției de condus înalte, dominante, vizibilității mai bune, spațiului generos și eventual tracțiunii integrale. Dar cum fac acestea față unor situații periculoase? Am pus 10 SUV-uri de clasă mică față în față la probele clasice de stabilitate și frânare: Dacia Duster, Audi Q2, Citroen C3 Aircross, Fiat 500X, Ford Ecosport, Hyundai Kona, Jeep Renegade, Renault Captur, Suzuki Vitara și VW T-Roc.
În cazul mașinilor sport, acestea sunt late și scunde, astfel că au un centru de greutate coborât. Și orice producător de mașini știe că centrul de greutate trebuie să fie cât mai coborât pentru a obține o stabilitate bună. Este o lege a fizicii pe care nu ai cum să o eviți.
Dacă însă centrul de greutate se ridică cu câțiva centimetri, pot apărea probleme care nu sunt ușor de soluționat. Ce se întâmplă în acest caz? Ruliul și tangajul cresc pentru că apar forțe de inerție care se dezvoltă atunci când virezi, accelerezi sau frânezi. Astfel, aceste forțe schimbă sarcina pe roți de care depinde aderența acestora la asfalt. Pe scurt, apar niște fenomene pentru care nu este ușor de găsit o soluție de compromis. Manevrabilitatea și confortul sunt două lucruri antagonice al căror reglaj este întotdeauna un compromis.
Este inutil să spunem că în cazul SUV-urilor și crossoverelor, problema devine și mai complicată. Dar cu cât mai complicată? În paginile care urmează am comparat 10 SUV-uri de clasă mică dintre cele mai vândute în segmentul lor. În acest test nu judecăm spațiul interior, finisarea, consumul sau performanțele. Accentul este pus pe siguranță și pe testele care evaluează siguranța activă, ce demonstrează calitățile unei mașini de a rezolva situațiile de urgență. Vom analiza frânarea, ținuta de drum, stabilitatea, calitățile direcției și funcționarea sistemelor electronice (ABS și ESP). Găsiți rezultatele în paginile următoare.
