Test Toyota Yaris Hybrid: Pic, pic, pic!

Buburuza care a adus propulsia hibridă în clasa mică, acum mai bine de 8 ani, s-a înnoit. A patra generație adoptă noua platformă GA-B și, așa cum era de așteptat, scoate toată energia din picătura de benzină! Test Toyota Yaris Hybrid.

Foto: Adrian Cobzașu

Orașul, ultima frontieră! Dacă reușești să treci prin blocajele din București fără să te smintești, atunci vei putea ajunge la nivelul suprem de autocontrol, unde nimic nu te mai scoate din minți. Iar noua Toyota Yaris reprezintă cel mai bun mijloc de a transcende în zona zen, fără nervi, fără probleme.

Mașina asta a evoluat de așa natură, încât acum a ajuns la nivelul maxim de adaptare pentru circulația urbană – gabarit extrem de compact, interior aerisit în față, finisaje de calitate în habitaclu, consum mai mic, performanțe mai bune. Totul, pentru fericirea șoferului, care-și tocește posteriorul pe scaun, între casă și birou. Să le luăm pe rând.

Proporții sportive datorate noii platforme GA-B

Intrigă. Instigă. Are o atitudine pe care niciun Yaris n-a mai avut-o – adoptarea platformei GA-B le-a permis proiectanților să schimbe aspectul de citadină îngustă și înaltă cu unul agresiv, de sportivă. Plafonul a coborât cu – atenție! – 50 mm, lățimea a crescut cu 5, lungimea a scăzut cu 5, concomitent cu creșterea ampatamentului cu 50 mm, iar ecartamentul este mai mare. Rezultatul e o mică bestie cu console scurte, care pare a pândi în blocstart orice sprint de la semafor. O ajută enorm nu numai proporțiile, ci și designul cu parfum de GT-86 în față și cu panouri ce par tensionate la extrem.

„Bubu-racer-ul“ își menține atitudinea și la interior, unde coborârea plafonului nu are repercusiuni semnificative asupra spațiului, fiindcă și scaunele stau mai jos cu 60 mm, deci, față de fosta generație, unde stăteai aproape ca într-un crossover, pe noul Yaris îl simți ca pe o extensie a corpului.

A coborât și linia capotei motorului, deci vezi mai bine în față, în apropierea mașinii, dar a scăzut vizibilitatea în celelalte direcții – stând mai jos, ochii sunt la nivelul zonelor mai groase ale montanților, drept urmare, unghiul întunecat este mai mare cu 30°.Totuși, oglinzile mari și camera de marșarier compensează din plin, la fel ca și servodirecția, care asistă mai mult volanul (1,4 kg forță de învârtire a volanului, față de 1,9 la fosta generație).

Suspensie mai fermă, rulare mai silențioasă

Păcat de diametrul de bracaj, care a crescut cu 0,5 m, din cauza ampatamentului mărit.
Plimbarea prin București mi-a dezvăluit un reglaj al suspensiei care a virat spre sportivitate, mai ales la puntea spate, însă, chiar dacă noul Toyota Yaris Hybrid scutură puțin mai tare, în mod paradoxal platforma mai rigidă asigură o rulare mai silențioasă la trecerea peste denivelări de orice fel.

Subiectiv, noua generație mi se pare mai închegată și oferă o experiență mai incitantă la volan chiar și în cele mai banale situații de trafic. În față, totul este mai aerisit, grație lățimii interioare crescute. În spate, pasagerii stau bine dacă au sub 1,75 m, pentru că spațiul a scăzut ușor în toate direcțiile (cu 1–2 cm), iar liniile dinamice ale geamurilor laterale nu ajută la senzația de lejeritate.

Diferența de spațiu față de fosta generație se regăsește însă în portbagaj, care a crescut cu 8 litri (conform măsurătorilor Quattrrouote), și care păstrează aceeași înălțime joasă de încărcare, dar nu este prea ofertant la capitolul echipare.

Consum real urban sub 4l/100 km

Fără dubii, imensul progres se simte în mers, unde platforma GA-B și noul sistem de propulsie hibrid formează o echipă entuziasmantă. Uită tot ce știai despre fosta generație, pentru că acum economia a devenit sinonimă cu plăcerea de a conduce.

Consumul a scăzut. Am înregistrat constant valori mai mici decât la precedenta generație, cu o medie urbană uimitoare, mai mică de 4 l/100 km, adică cu 0,5 l/100 km sub cea a lui Yaris 3. Diferența s-a amplificat la ieșirea din localitate, unde noul Yaris a afișat o medie sub 4,3 l/100 km (–0,9 l/100 km), în timp ce pe autostradă coeficientul aerodinamic ameliorat (0,31 vs 0,34) a permis consumuri reale de aproximativ 6,5 l/100 km (–0,7 l/100 km).

Clar, sistemul merge mai mult pe curent, pentru că noua baterie Li-ion și motorul electric mai puternic cu 19 CP îl asistă pe șofer până la viteze mai mari, de până la 130 km/h. Dacă înainte făceai eforturi să mergi pur electric prin oraș, acum rularea cu emisii zero este mult mai simplă.

Fiecare strop de energie stors din benzină vine la pachet cu pulsul crescut cu 10 bătăi pe minut – în modul Power, sistemul hibrid nu mai are nicio legătură cu precedentul. Trage entuziasmant, secondat de transmisia CVT evident mai bine reglată, fără efect de bandă elastică, totul pe fondul unui sunet sportiv venit de la aspiratul în trei cilindri.

Reprizele sunt clar mai scurte decât te-ai aștepta – de exemplu, repriza 70–100 km/h durează cu 2 secunde sub cea a precedentei generații. Limitele sunt foarte sus pentru un hatch mic, iar ESP-ul reglat fin poate fi chiar dezactivat! Valsul pe viraje este susținut de ruliul mic, rezultat al centrului de greutate coborât și al suspensiei sportive, și de direcția ușor de „citit“, în ciuda asistării servo mai pronunțate. Simplu de dozat și excepțional de eficiente, frânele opresc Toyota Yaris Hybrid mai prompt decât orice alt hatch mic cu care am mers vreodată, fără a trăda intervenția sistemului de recuperare a energiei, ca la alte hibride.