Valentin Nicolitov

Ambreiajul este organul care asigură cuplarea şi decuplarea motorului cu transmisia. Aceste operaţiuni, denumite ambreiere şi debreiere, sunt realizate cu ajutorul unor discuri de fricţiune confecţionate din materiale cu coeficient mare de frecare, materiale ce se utilizează şi la confecţionarea plăcuţelor şi saboţilor de frână. Pe timpul funcţionării ambreiajul este solicitat la eforturi de frecare

Unul din semnele care ne arată nivelul de uzură a motorului este creşterea consumului de ulei. Cu cât uzura motorului este mai avansată cu atât consumul de ulei este mai mare. Toţi specialiştii sunt de acord asupra faptului că un consum de ulei de peste un litru la un rulaj de 1.000 de kilometri, indiferent

Tobele de eşapament finale, clasice, au rolul de a reduce zgomotul produs de gazele evacuate din motor până la limite acceptabile urechilor noastre prin devierea fluxului de gaze prin şicane şi materiale absorbante speciale rezistente la temperaturi ridicate. Tobele catalitice au scopul de a reduce noxele emise în atmosferă. Înlocuirea tobelor finale Deşi tobele se

Apa, zăpada, noroiul, praful şi celelalte noxe, precum şi razele solare acţionează asupra automobilului încă din momentul ieşirii lui pe poarta fabricii, degradându-l. Efectele degradării sunt coroziunea metalică, electrochimică şi îmbătrânirea materialelor nemetalice. Automobilele sunt vulnerabile la acţiunea factorilor de mediu. Odată cu trecerea timpului vopseaua caroseriei începe să-şi modifice aspectul. Din loc în loc

Pe timpul funcţionării motoarelor cu aprindere prin scânteie pe electrozii bujiilor apar depuneri care înrăutăţesc condiţiile de funcţionare. Depunerile sunt formate în principal din funingine rezultată în urma arderii parţiale a unor hidrocarburi din benzină şi a particulelor de ulei pătrunse în cilindri. Amestecul de funingine şi ulei ars depus pe electrozi şi pe izolatorul

Unul dintre parametrii importanţi ai mecanismului de direcţie este unghiul de convergenţă a roţilor. Practic, convergenţa roţilor se exprimă în mm, prin diferenţa dintre distanţele dintre roţi măsurate în faţă şi în spatele acestora la nivelul fuzetelor. La maşinile cu tracţiune pe faţă roţile au tendinţa să se închidă în timpul rulajului. Din această cauză

Uneori o simplă spălare nu mai este suficientă pentru revigorarea stratului protector de vopsea şi pentru a-i reda luciul acestuia. Atunci sunt necesare alte operaţiuni de înfrumuseţare. Ceruirea  Prima persoană care a aplicat un strat de grăsimi sau de ceară pentru protecţia vopselei a fost un constructor de trăsuri european. Această tradiţie a durat de