“Nu am venit să jucăm jocul vostru, ci am venit să schimbăm regulile jocului!” – sunt cuvintele dure ale doamnei Stella Li, vicepreședinte BYD, prin care ne demonstrează încrederea în forța grupului, în războiul total pe care-l duce pentru a cuceri fiecare procent lăsat liber de slăbiciunile producătorilor europeni și de birocrația stupidă a “Geen Deal – ului” european.
Cifrele grupului îi confirmă atitudinea optimistă – vânzările de vehicule electrice BYD aproape au crescut de zece ori în intervalul 2020 – 2024, de la 430.000 la 4.200.000 de unități, propulsând astfel marca pe primul loc mondial în acest segment, dominat până acum de Tesla.
Expansiunea a început agresiv cu autobuzele electrice, un domeniu în care, practic, nu au avut o concurență reală. Așa se face că, în ultimii 5 ani, am primit aproape saptămânal câte un comunicat de presă de la BYD, prin care anunțau o altă flotă de autobuze vândută în alt oraș de pe Planetă. Iar cele mai relevante exemple europene sunt Londra, unde peste 80% dintre autobuzele electrice din transportul public urban sunt BYD și uriașul aeroport din Amsterdam, unde toate autobuzele sunt BYD.
Iar acum, din aprilie, BYD are o reprezentanță în România, care țintește primul loc din piață, în maxim 5 ani. Oare Dacia va fi de acord?
După ce am fost invitat în noiembrie să particip la primele teste europene cu Sealion7 în calitate de membru al juriului European Car Of The Year, de data asta am revenit la bordul acestui model în Anglia, unde, alături de lansarea locală, a fost un moment important pentru România – lansarea oficială a reprezentanței BYD România. Iată că, spre deosebire de ceilalți producători chinezi, care sunt în România prin intermediul unor importatori privați, locali sau zonali, BYD vine direct, cu toată forța grupului, cu ambiția declarată să se bată pentru primul loc din piața românească în maxim 5 ani.
