Porsche Cayenne Turbo 1’18″312
Pierde peste trei zecimi față de Stelvio, în ciuda V8-ului care lucrează bine sub capotă. Problema e că are inerție mare și tinde să alunece în afara virajului mai mult decât ar trebui. Barele antiruliu active și direcția integrală îi asigură, totuși, un nivel ridicat de dinamism, dar se luptă din greu cu masa considerabilă.
Pierde peste trei zecimi față de Stelvio, în ciuda V8-ului care lucrează bine sub capotă. Problema e că are inerție mare și tinde să alunece în afara virajului mai mult decât ar trebui. Barele antiruliu active și direcția integrală îi asigură, totuși, un nivel ridicat de dinamism, dar se luptă din greu cu masa considerabilă.
