Motorul
Noi am avut pentru test versiunea BMW 420d xDrive Coupé echipată cu motorul turbodiesel de 2 litri care furnizează 190 CP și 400 Nm. Cilindreea, puterea și cuplul sunt aceleași cu ale vechiului motor, dar tehnica este destul de mult diferită, motorul având două turbine montate în serie, presiunea de injecție crescând la 2500 de bari, iar toate dieselurile de la Seria 4 având tehnologie mild hybrid cu starter-alternator de 11 CP integrat și catalizator SCR cu AdBlue.
Cu tehnologia mild hybrid, sistemul start/stop este mult mai discret și mai inteligent. De exemplu, dacă ne apropiem de o intersecție și frânăm, iar viteza scade sub 15 km/h, motorul se oprește. Apoi, pe funcția de coasting, care funcționează acum între 25 și 160 km/h, când iei piciorul din gaz motorul se oprește, nu doar se decuplează de transmisie, ca înainte. Cu noile tehnologii, turbodieselul de 2 litri este mai rafinat și mai silențios decât versiunea lui de dinainte. La aceasta se adaugă calitățile cunoscute de liniaritate în funcționare, cuplu bun la turații mici și o vigoare surprinzătoare pentru un diesel atunci când trecem de 4000 rpm.
Relaxant la condus
Este dificil să găsești un diesel mai bun pe piață la această cilindree, datorită plajei sale foarte largi de utilizare. O altă noutate e că nu mai există cutii de viteze manuale. Toate motoarele sunt acum cuplate standard cu transmisia automată cu opt trepte Steptronic. La condus, dieselul nu este niciodată agresiv. Chiar și în modul Sport și dacă culci rapid accelerația, dieselul nu reacționează brutal, ci dezvoltă puterea liniar. Din cauza acestui lucru, ai impresia că nu este foarte rapid. Însă numerele arată altceva: 0–100 km/h în doar 6,7 secunde și 236 km/h viteză maximă. Iar consumul mediu de 6,45 l/100 km și cel de 5,91 l pe autostradă arată că tehnologia mild hybrid și-a făcut efectul.
Un GT prin definiție
Mașina de test era echipată cu suspensia pneumatică adaptivă M Sport (1230 de euro). Aceasta își merită pe deplin banii, pentru că oferă o diferențiere clară între setările de confort și sport. În modul Comfort, suspensia este foarte moale, la fel ca la o limuzină. Astfel, oferă o conducere la fel de relaxantă ca un Mercedes. În modul Sport însă, Seria 4 devine un BMW veritabil, cu o suspensie mult mai fermă. Dimte orice denivelare, dar reduce ruliul.
Tracțiunea integrală este soluția ideală pentru acest coupé clasic. Diminuează efectul subvirator și îi conferă o dinamică de top și o aderență foarte bună. Direcția e precisă și oferă un bun feedback, ceea ce conferă o mare încredere în virajele rapide. Pracric, știi tot timpul unde se află roțile.
Deși este un coupé sportiv, trebuie să subliniem nivelul redus de zgomot, confirmat și de măsurătorile colegilor de la Quattroruote. Dincolo de a fi o mașină sport, BMW 420d xDrive Coupé este un GT cu patru locuri potrivit și pentru călătorii lungi. Mai ales că pachetul de sisteme de asistență funcționează foarte fluent. Corecțiile active din direcție pentru menținerea pe bandă sunt foarte line. La fel sunt și accelerația, și frâna în cazul cuplării pilotului automat adaptiv.
Update ca la laptop
Nu mai trebuie să introduci orașul și strada într-o anumită ordine. Nici să cauți restaurante ori parcuri în submeniul „puncte de interes“. Scrii direct ce cauți, iar navigația te duce direct acolo. Asistentul personal Inteligent BMW știe acum dacă vorbește cu șoferul sau cu pasagerul. Astfel, și-a extins portofoliul de comenzi, de exemplu pentru operarea geamurilor electrice sau comutarea între modurile de condus.
Verdict AutoExpert
BMW 420d xDrive Coupé nu mai este o Serie 3 Coupé, ci o Serie 8 mai compactă. Are o personalitate distinctă, care se reflectă nu doar în design, ci se vede și la condus. Ai multe opțiuni de motorizări, dar dieselul de 2 litri este una dintre cele mai bune alegeri. Are o plajă largă de utilizare pentru un diesel și a câștigat mult în rafinament. Iar sistemul iDrive modernizat cu update over-the-air este o referință în industrie.
- Design atractiv
- Confort remarcabil pentru un coupé sport (cu suspensia adaptivă)
- Ținută de drum mai precisă decât a limuzinei
- Spațiu mare în spate la genunchi
- Portbagaj generos
- Motor viguros și foarte economic
- Loc relativ mic în spate pentru cap
- Designul grilei radiatorului naște multe controverse
| DATE TEHNICE | BMW |
|---|---|
| Model | 420d |
| Motor/nr. cilindri | L4, turbodiesel |
| Cilindree (cmc) | 1995 |
| Putere maximă/turaţie (CP/rpm) | 190/4000 |
| Cuplu maxim/turaţie (Nm/rpm) | 400/1750-2500 |
| Transmisie | spate |
| Cutie de viteze | 8 trepte, automată |
| L x l x h (mm) | 4768 x 1852 x 1383 |
| Ampatament (mm) | 2851 |
| Volum portbagaj (l) | 440 |
| Masă la gol (kg) | 1680 |
| Acceleraţie 0-100 km/h (s) | 7,1 |
| Viteză maximă (km/h) | 240 |
| Consum mixt (l/100 km) | 4,5 |
| Emisii CO2 WLTP (g/km) | 118 |
| MĂSURĂTORI QUATTRORUOTE | |
| Accelerații | |
| 0-60 km/h (s) | 2,9 |
| 0-100 km/h (s) | 6,7 |
| 0-120 km/h (s) | 9,5 |
| 0-140 km/h (s) | 13,1 |
| 1 km cu start de pe loc (s) | 27,5 |
| Reprize | |
| Repriză 70-90 km/h (s) (în D) | 3,4 |
| Repriză 70-120 km/h (s) (în D) | 7,5 |
| Frânare de la 100 km/h | |
| La gol, rece (m) | 39,0 |
| La cald, încărcat (m) | 39,9 |
| Consum | |
| Consum la 90/100/130 km/h (l/100 km) | 3,98/4,36/6,33 |
| Consum oraș/drum național/autostradă (l/100 km) | 7,75/5,40/5,91 |
| Consum în test (l/100 km) | 6,45 |
| Autonomie (km) | 919 |
| Masă | |
| Masă măsurată (kg) | 1735 |
| Distribuția maselor (%) | 51/49 |
| Zgomot interior | |
| la 50 km/h (dBA) | 55,3 |
| în accelerare maximă | 68,5 |
| Preț (euro cu TVA) | de la 47.362 |
