Test drive Mazda6 facelift

Mazda renovează masiv modelul Mazda6, cel mai mare model al său din Europa, care primește un interior complet nou, un diesel mai puternic și o gamă de motoare care corespunde normelor Euro 6d. Primele impresii de la Mallorca.

După 4 ani de carieră, era timpul schimbării pentru nava amiral a lui Mazda din Europa. Cu 940.000 unități vândute în Europa de la lansarea primei generații în 2002, Mazda6 nu are cifrele lui Passat însă este un jucător important care are o personalitate distinctă.

A treia generație a fost lansată în 2014 iar faceliftul operat de curând este foarte profund. Principalele modificări se referă la interior care utilizează acum materiale de calitate mai bună, este mai elegant și poate fi considerat aproape de gama premium prin finisări și dotări. Să le luăm pe rând.

• Echiparea de bază Emotion a dispărut și a apărut nivelul de top Takumi Plus deasupra lui Revolution Top. Sunt disponibile cinci echipări: Challenge, Attraction, Revolution, Revolution Top, Takumi Plus. Este puțin impropriu spus echipare de bază deoarece și Challenge vine acum cu faruri cu LED, climă automată, sistem de navigație cu noul ecran mai mare de 8 inci, jante de aliaj ușor de 17 inci, head-up display și pachet complet de sisteme de asistență care include pilot automat adaptiv, asistent de bandă, de unghi mort, asistent fază lungă. La VW Passat plătești mulți bani extra pentru aceste dotări la echiparea de bază Comfortline.
• De la echiparea Revolution Top se oferă în premieră la Mazda scaune ventilate.
• De la echiparea Revolution se oferă cadrane de bord digitale. Un display TFT de 7 inci este amplasat în centrul planșei de bord. Dealtfel, tot tabloul de bord a fost rafinat.
• Echiparea de top Takumi Plus vine cu tapițerie din piele nappa maro și inserții din lemn natur la interior pe bord și pe fețele de uși.
• Scaunele față sunt complet noi, au șezutul mai mare și sunt foarte confortabile.
• Gurile de ventilație au fost redesenate și cele din exterior se îmbină elegant cu fețele de uși.
• Apple CarPlay și Android Auto sunt disponibile opțional.

  

  

  

  

  

  

  

La exterior, impresionează adoptarea noii grile verticale a radiatorului de la Mazda CX-5 care îi conferă mai multă dinamică. Farurile sunt mai subțiri și se prelungesc până în grila radiatorului, despărțite de un element cromat. Proiectoarele de ceață din spoiler au dispărut fiind integrate în noile faruri cu LED. Țevile de eșapament au fost poziționate mai aproape de extremități, jantele de 17 și 19 inci au design nou iar culoarea roșu Soul a fost înlocuită cu roșu Soul Crystal de la Mazda CX-5.

Și în ceea ce privește gama de motoare, sunt noutăți. În primul rând Mazda a ajuns la concluzia altor constructori că fără catalizator cu AdBlue nu poate îndeplini noile norme Euro 6d. Astfel, dieselurile au catalizator cu AdBlue, toate motoarele inclusiv cele pe benzină respectă normele Euro 6d, iar dieselul de 2,2 litri este disponibil acum în versiuni de 150 CP și 184 CP (175 CP înainte).

Mazda declară că a izolat mai bine fonic interiorul, a rigidizat suplimentar caroseria, a optimizat diverse elemente ale suspensiei și a îmbunătătțit direcția.

Noi am condus noul diesel de 184 CP și benzina de top de 194 CP, ambele pe versiunea break, care la Mazda costă la fel cu limuzina. Este o găselniță interesantă de marketing pentru că la concurență breakul este cu 800-1.200 euro mai scump decât sedanul. Iar dacă vreți tracțiune integrală, aceasta este disponibilă exclusiv la breakul turbodiesel de 184 CP care vine exclusiv cu transmisie automată la fel ca și benzina de 2,5 litri.

Cel puțin după primul test de conducere, dieselul este preferatul nostru. Cu dublu turbo, dieselul de 2,2 litri este foarte liniar în funcționare fără niciun gol turbo. Motorul urcă liniar în ture și plafonează destul de târziu pentru un diesel, dincolo de 4.500 rpm, ceea ce este benefic pentru plăcera în conducere. Este rafinat în același timp și silențios dar la accelerări mai viguroase sunetul de diesel pătrunde ușor în habitaclu. Cutia automată cu 6 trepte nu e foarte rapidă dar asigură o fluență plăcută la schimbările de trepte. Un mod Sport nu există decât la benzina de 2,5 litri și 194 CP.

Cu sistemul G Vectoring Control care reduce la nevoie cuplul pe față, Mazda6 Wagon se conduce fluent prin viraje, subvirează puțin, iar direcția, puțin imprecisă în jurul punctului mort, oferă un feedback general foarte bun. Față de generația trecută, confortul la rulare este în mare progres și împreună cu nivelul mai redus de zgomot și scaunele față mai confortbaile, pasagerii au un feeling superior de confort.

Benzina de 2,5 litri afișează 194 CP, are buton Sport și un sistem de dezactivare a cilindrilor. La accelerare, sunetul e prezent la fel ca și la diesel, motorul urcă liniar în ture dar nu are punch-ul unui turbo de 1,6 litri.