Test Renault ZOE Z.E. 50 R135 – Yin și Yang

Cei mai mulți dintre noi sunt interesați de autonomie, așa că m-am înarmat cu răbdare și am ieșit la stabilirea valorilor de consum urban și extraurban și – implicit – a autonomiei. Drept urmare, am parcurs traseul de 19,2 km printr-un București relativ liber, și cei 75,7 km prin zonele limitrofe capitalei, pe o zi însorită și la o temperatură de 12°C. Așa că n-a fost nevoie să pornesc climatizarea, ci singurii consumatori au fost luminile de zi și sistemul de sunet. Am respectat limitele de viteză și am pornit.

Consumul urban al lui ZOE Z.E. 50 a fost de 12,3 kWh/100 km (viteză medie 21 km/h), iar dacă considerăm o capacitate utilă a bateriei de 52 kWh, rezultă o autonomie urbană de 423 km. Testul extraurban a relevat un consum de 11,8 kWh/100 km (viteză medie 61,5 km/h), echivalentul unei autonomii de 440 km.

Bateria de 55 kWh brut (52 kWh util) se încarcă fie la curent alternativ, prin conector Type 2, cu 22 kW, o putere excepțională pentru AC, care îi permite să se alimenteze complet în 3 ore, fie de la prizele de curent continuu cu putere de 50 kW, prin conector CCS, caz în care timpul de încărcare 20-80% este de 56 de minute. Dar există un ”dar”: priza de încărcare rapidă costă suplimentar 750 euro. Dacă nu-i plătești, riști ca șoferii de Uber de la începutul articolului să nu graviteze contrariați pe lângă tine, și să nu te poți conecta decât la priza de 22 kW.

Verdict AutoExpert

Ce era bun a rămas, ce s-a perisat moral a fost schimbat. ZOE renaște cu același schelet, dar cu un chip nou, cu performanțe mai convingătoare și cu o autonomie crescută cu 30%. Nu e perfect, dar este clar mai bun decât fosta generație.