FRÂNARE
Pentru câțiva metri în minus
Supertestul de stabilitate începe cu cea mai clasică probă: frânarea de urgență de la 100 km/h la gol adică doar cu șoferul la bord. Rezultatele pot fi găsite în prima coloană a tabelului de mai jos. După cum se observă din tabel, Audi Q2 a obținut un rezultat exceptional, cu o distanță de oprire de numai 38,6 metri, urmat de Hyundai Kona, cu o distanță de frânare de 40,8 metri.
Pe ultimele locuri s-au clasat Dacia Duster și Citroen C3 Aircross, cu 44,1 respectiv 45,6 metri. C3 Aircross are însă o scuză deoarece era încălțat cu pneurile all season care vin în pachet cu opțiunea AllGrip. Ca să vă faceți o idee despre ce înseamnă diferența, în timp ce Audi Q2 se oprise deja pe loc, C3 Aircross se deplasa încă cu o viteză de circa 40 km/h.
Al doilea test a fost cel de frânare de urgență tot de la 100 km/h până la oprire pe loc, dar mașinile au fost încărcate cu o sarcină de 250 kg, echivalentul a trei persoane în plus față de șofer. Pentru că dinamica se schimbă, sistemul de frânare trebuie să se adapteze maselor. În cazul majorității celor 10 modele, diferențele de distanțe nu sunt semnificative, oscilând între 1 și 1,5 metri. Doar Ford Ecosport a oprit cu 2,2 metri mai departe, iar Dacia Duster cu 7,7 metri mai departe, semn că sarcina influențează în acest caz performanțele sistemului de frânare.
Al treilea test a constat în frânarea de la 100 km/h pe suprafețe cu coeficient de frecare diferit (roata din dreapta pe asfalt, iar cea din stânga pe piatră cubică), așa cum reiese din desenul de la pagina alăturată. Este o situație limită pentru sistemele ABS și ESP care trebuie să se descurce cu coeficienții de frecare diferiți, dar și pentru suspensii care trebuie să mențină contactul cu suprafața de rulare. Cel mai bun rezultat l-a obținut Fiat 500X cu 45 metri în timp ce Citroen C3 Aircross a avut nevoie de 7,3 metri mai mult pentru a se opri.
A patra probă a fost și cea mai dificilă și a constat din aceeași frânare pe suprafețe cu coeficient de frecare diferit, dar de această dată o roată a rulat pe asfalt ud și cealaltă pe o gresie lucioasă udată cu apă care simulează o gheață foarte alunecoasă. Și în acest caz, sistemele ABS și ESP sunt puse într-o situație complicată și trebuie să rezolve o situație antagonică: pe de o parte trebuie să reducă distanța de frânare dar pe de altă parte trebuie să evite derapajul mașinii de pe traiectorie.
Cel mai bun a fost în acest caz VW T-Roc, care s-a oprit în 94,9 metri fără mari corecții din volan. Cel mai prost rezultat aparține lui Ford Ecosport, care a avut nevoie de 120,3 metri, cu mult mai mult decât orice alt competitor.
În desenul de mai jos am schematizat diferitele tipuri de frânare la care am supus SUV-urile din test.Pentru a reproduce condițiile de utilizare care sunt întâlnite în viața de zi cu zi, procedurile noastre prevăd efectuarea testelor de frânare cu sistemul rece (temperatura discului mai mică de 50 °C). Se efectuează o singură frânare și se măsoară distanța de oprire din momentul atingerii pedalei și până ce mașina se oprește complet.
| Frânare de la 100 km/h | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| La sarcină minimă (m) | La sarcină maximă (m) | Asfalt/piatră cubică (m) | Asfalt ud/gheață (m) | Notă | ||
| 1 | Audi Q2 35 TDI quattro S tronic | 38,6 | 39,6 | 45,4 | 97,5 | 5,00 |
| 2 | VW T-Roc 2.0 TDI Dsg 4Motion Advanced | 40,8 | 42,3 | 46,7 | 94,9 | 4,58 |
| 3 | Fiat 500X 1.0 T3 Urban | 41,2 | 41,8 | 45,0 | 107,6 | 4,00 |
| 3 | Hyundai Kona 1.6 CRDi Style | 40,2 | 40,3 | 47,1 | 112,4 | 4,00 |
| 3 | Suzuki Vitara 1.0 Boosterjet 4WD Allgrip Cool | 40,9 | 41,6 | 47,0 | 105,4 | 4,00 |
| 6 | Renault Captur 1.5 dCi Edc Sport Edition | 41,3 | 41,5 | 46,6 | 114,1 | 3,75 |
| 7 | Citroën C3 Aircross Pure Tech Eat6 Shine | 45,6 | 45,9 | 52,3 | 102,1 | 3,42 |
| 8 | Jeep Renegade 1.0 T3 Limited | 43,6 | 44,7 | 47,8 | 107,1 | 3,17 |
| 9 | Dacia Duster 1.5 Blue dCi 4x4 Prestige | 44,1 | 51,8 | 52,1 | 105,4 | 3,08 |
| 10 | Ford EcoSport 1.5 Ecoblue ST-Line | 41,7 | 43,9 | 51,4 | 120,3 | 2,83 |
